День первый
Киев. Пятница. Рабочий день. Центр города готовится к приезду Пола Маккартни. Крещатик перекрыт, потому ехать в Центр машиной – самоубийство. Даже когда едешь на байке на вокзал, испытываешь некоторые трудности, т.к. по обочине ехать, мягко говоря, трудно. Потому плавно переходишь на тротуар и с криками «Поберегись!» едешь дальше, объезжая шарахающихся прохожих. А что делать?
Что касается нас, то мы все встретились, как обычно, у Южного вокзала и поехали грузиться в вагоны. Правда Маричка чуток опоздала из-за все тех же пробок, потому она нас уже догоняла на перроне. В 19:15 поезд отправился в путь до Ивано-Франковска.
День второй
В 7:00 прибыли в Ивано-Франковск, который нас встретил мрачным небом, плотно затянутым тучами и небольшим дождем. Перрон, на котором остановился поезд, не имел навеса, потому сразу после разгрузки все побежали под накрытие ближе к зданию вокзала.
По задумке Джана мы должны были без проблем найти автобус или маршрутку, или, уже в крайнем случае, сесть на том же вокзале на электричку до Рахова, которая, как выяснилось уже на месте, отходила в 9:15 утра. После долгих и усердных попыток и совещаний по поводу трансфера на автобусе, было все же решено ехать электричкой.
Наступило 9:15 утра, а электрички все нет. К этому времени все уже окоченели, ведь температура воздуха +12, то и дело, что бегали в кафешку за горячим чаем. И вот металлический голос из громкоговорителя сообщает, что «Электричка така-то запізнюється на невизначений строк” (дословно не помню, но смысл был такой). Ну мы подумали, что на много поезд опоздать не может, потому остались ждать дальше. Но когда на часах было 10:30 решили все-таки ехать автобусом т.к. электрички все не было,.
Джан с Аромой нашли автобус, который шел на Буковель. Epikur: Заплатили при этом 15 грн с человека, а билеты на дизель остались у нас в качестве сувениров.
Explorer: Таким образом, наш маршрут немного изменился – добавился кусок асфальта из Буковеля до изначально запланированной точки старта – Рахова. Тут Рома и предложил идею поехать реверсным маршрутом (т.к. по дороге от Буковеля до Рахова мы проезжаем мимо планируемой конечной точки похода – Квасов). Мы его идею поддержали. Наш маршрут теперь стал называться: Буковель – Квасы – Петрос – Рахов. Как только начали грузиться в автобус, пришла электричка… В дороге немного успели перекусили. Пока ехали, вокруг гор практически не было видно, все на половину скрывались в грозовых облаках. Потому, по нашему предположению, с Петроса мы можем ничего не увидеть. Но, все же оставалась надежда, что завтра, когда мы должны будем подниматься на Петрос, погода будет все же лучше.
Автобус высадил нас недалеко от Яблунецкого перевала и с этого момента начался наш поход. Довольно быстро доехали до него. Я много раз слышал о Яблунецком перевале, но никогда там не был. Потому решил купить на память какой-то сувенир, им оказался магнитик и гуцульская дрымба -.бренчал на ней весь вечер второго дня.
Доехали до Квасов, выяснилось, что пропустили нужный нам поворот (урочише Кевелів). Пока разбирались, куда нам надо, Джан, Арома и Вова помогали перетаскивать какого-то в доску пьянючего гуцула.
Explorer: А вот и новый смайлик «гуцул»: *|:~{
Вернулись на три километра назад и повернули уже где надо, начался каменистый подъем. Ну наконец-то закричала душа – начались горы! Но мы проехали, всего, может метров пятьсот, как встретили трех добрых лесников, которые спускались с гор. Они нам рассказали, что при въезде, на КПП надо было зарегистрироваться и заплатить сбор. Мы то люди не здешние, городские, откуда нам знать, да и вообще, не было там никакого КПП. Они позвонили своему товарищу, который быстро к нам поднялся с какими-то бумажками, приказами, расценками…в общем, заплатили мы по 10 грн. Нам выдали какой-то талон Epikur: (с мокрой печатью – это важно!!!) и мы поехали дальше.
Дорога уходила круто вверх, потому ехать приходилось на пониженной передаче, покрытие оказалось не таким размытым из-за каменистого грунта. Правда, эти булыжники изрядно попортили настроение нашим пятым точкам. Explorer: Мне первая часть дороги показалась легкой. Укатанная каменистая дорога вдоль реки, по которой запросто можно проехать машиной. Нас даже обогнал ГАЗ-66 набитый местными жителями. Куда они ехали? Непонятно… Вот дальше ехать стало труднее. Дорога постепенно превращалась в кашу, все круче забираясь вверх. Я, непривыкший ехать на передачах 1-1 и 1-2 то и дело застревал в каких-то камнях и лужах.
День шел к закату. Дорога все шла и шла верх, извиваясь между высоких деревьев и крутых обрывов. Чем-то мне напомнила дорогу на Роман-Кош. Только там асфальт, правда.
Epikur: Когда мы выехали наконец из леса сквозь туман (или облака?) нашему взору открылись серые деревянные здания очень напоминающие коровники, и, собственно, сами высокогорные коровы J. Позже к нам спустился и пастух. У него мы узнали что еще немного (Карпатських півкільометра) выше находится похожий коровник, где у вас все будет, и вода и ночлег. Мы двинулись в путь искать обещанный ночлег. И вот на высоте 1242 м. за очередным поворотом сквозь облака прорисовалось два деревянных домика, явно заброшенных. Один совсем маленький, а второй большой двухэтажный. В нем мы и поселились. В середине оказалась комната, в которой явно уже до нас много раз путешественники находили себе убежище. Explorer: И, судя по количеству навоза на полу, не только путешественники, а еще и наши крупные рогатые друзья… Стены были исписаны разными надписями и датами к ним, когда уезжали, оставили и мы память о себе. В комнате стоял большой стол, несколько скамеек и на половину развалившаяся печка. В этой самой комнате мы разбили наши палатки т.к. на полу спать желания у большинства не было. Explorer: Как потом оказалось, таких домиков на этом маршруте полно. Некоторые из них даже имеют громкое название «экологический пункт» и оборудованы специально для туристов. Там часто можно найти сухие дрова и даже печку.
В двух шагах текла река, потому проблем с водой не было. Вечером с Эпикуром даже пошли в ней помылись. Какая же там ледяная вода, больше минуты в ней стоять просто невозможно. Explorer: Да, за что уважаю Карпаты – проблемы с водой не существует. Развели возле дома костер. Джан достал свою альпийскую дрымбу и начал шаманить нам хорошую погоду на завтра. Как показал следующий день – безуспешно. Explorer: Поужинали, побалдели у костра, попили чайку, подурачились под оркестр из двух дрымб, да и разошлись по палаткам.
День третий
С вечера мы решили, что если в семь утра будет солнце, то встаем, завтракаем и едем дальше. Проверять наличие Солнца вызвался Арома. Утром действительно было солнце…правда я его не видел т.к. спал дальше, впрочем, как и остальные. Explorer: Я его видел. Правда совсем недолго. Рома меня разбудил и я даже намного прокатился, пока все спали. Уж очень хотелось по созерцать пейзажи. Но увы, небо очень быстро затянуло тучами.
Приготовили завтрак, снова разожгли огонь, что бы немного погреться, неспеша собрались и под небольшой дождь поехали дальше покорять Петрос.
Дорога уходила все выше и выше, через какое-то время дождь прекратился, но видимость становилась все хуже, температура падала, велокомпьютер показывал +8. Explorer: Набрав немного высоты, мы фактически «въехали» в тучу. Высота 1500 м. над уровнем моря, но мы продолжали подниматься. И вот небо разверзлось, и пошел просто ливень. На этот раз мы достали свое секретное оружие (у кого оно было) клеенчатые дождевики, при том у всех разного цвета, в которых было конечно же не так мокро, но жарко.
Через какое-то время набор высоты стал не таким ощутимым и дорога пошла практически по ровной поверхности с небольшими подъемами и спусками. Explorer: Здесь мы встретили лесника на мыцыцыкле, который проверил наш билет, купленный в начале маршрута.
Когда время шло к обеду, на одном из хребтов на отшибе в тумане мы увидели небольшой деревянный домик. Explorer: К тому времени я уже начал совсем замерзать…Ура! Можно спрятаться от дождя! В середине оказалась небольшая печка, которую Эпикур с Вовой безуспешно пытались растопить за неимением сухих дров. Когда все уже начали терять надежду согреться, откуда не возьмись, из тумана выехало три местных молодых гуцула на мотоцикле, тоже, видимо, прятаться от дождя. Но места уже не было, потому они полезли на чердак. Вот они и поделились с нами бензинчиком, и очень быстро в топке заиграли языки пламени. Explorer: Ага, и сгорела курточка, которую они повесили подсушить…
Время шло, мы пообедали, но погода лучше не становилась, да и времени было уже много утеряно. Потому Джан как руководитель принял стратегическое решение, на Петрос не подниматься. Explorer: Да, что сказать?.. С навьюченными велами туда подниматься было бы слишком долго, а оставаться внизу с вещами, естественно, никто не хотел. Да и учитывая видимость 50-100м (все было окутано туманом), терялся весь смысл подъема на вершину. А я так мечтал посмотреть вокруг с вершины Петроса… Что ж, придется вернуться еще раз! Согревшись и подсохнув, мы отправились дальше уже проезжая мимо вершины. Она наверное должна быть красивой, но из-за низких облаков мы этого так и не узнали…
Дорога вверх уже не поднималась, мы набрали максимальную высоту 1606 м. Но даже на этой высоте встречались большие участки снега. В одном из таких участков Джан, Эпикур и Арома с Вовой покатались и поиграли в снежки. Как они еще бабу снеговую не слепили? Explorer: Да, было очень весело покувыркаться в снегу в июне месяце.
Началось самое настоящее «гавнище». Дорога не была такой каменистой и в основном состояла из глины под час с глубокими колеями. Ехали весело, практически вплавь.
Встретили трех пеших киевлян, которые спускались с Говерлы. Они нам рассказали, что на вершину нечего соваться, там ничего не видно, холодно и идет град. Мда…
Начался сброс высоты, быстро ехать было сложно из-за разбитости дороги. Довольно скоро у всех стали барахлить тормоза, на подъеме мы ими практически не пользовались. Колодки стерлись за первые двадцать минут спуска. Затем они держались на честном слове, иногда даже срабатывая. Explorer: Да, веселая была дорожка. Время от времени раздавался Машин писк и «незлі тихі слова” других участнегов. На одном из поворотов Вове случилось принять грязевую ванну. Попросил Рому сфоткать меня в момент проезжания очередной лужи. Рома засел в засаде, прицелившись в меня из фотокамеры. Но проехать лужу мне не удалось – оба колеса погрузились по самые втулки, переднее колесо уперлось в «берег» и вел остановился, как вкопанный. Чудом не вылетел из седла. Вместе с Ромой посмеялись. Зато какой это был спуск!!! Честно признаться, я до этого так не ездил… Мы неслись по мокрой каше, не разбирая дороги, закладывая виражи за виражами, не обращая внимания на потоки грязи, летящие на нас с колес. А тормоза не то, чтобы стерлись… Они просто перестали работать, даже после подстройки. Да и зачем они нужны? Ведь тормоза придумали трусы.
По пути обогнали белый джип. Когда остановились попить воды, он нас догнал, остановился возле Эпикура. Опустилось стекло и с него говорят – Польська, Чеська?? Эпикур – Шо??!! С джипа – Тю, вы шо, наши?! Короче говоря, нас приняли за иностранцев, сославшись, что мы в вело экипировке, а типа наши так не ездют. Арома гордо сказал – У нас в Киеве так ездят все. Они пожелали нам доброго пути и поехали дальше. Explorer: Люди в джипе подумали наверное, что мы “crazy” Мокрые, по уши в грязи, несутся с горы, обгоняя джипы…
Где-то на высоте 1000 м. нам попадается «Место отдыха» (так было написано на табличке), это место состояло из отдельно стоящих двух домов и поляны с беседкой. Один дом приличный, но закрытый, а другой вроде заброшенный, в нем мы и остановились на ночлег т.к. дальше ехать уже не было смысла – через семь километров было село Говерла. Внизу бурлила горная река, к ней можно было спуститься набрать воды и помыться. Explorer: Встретили двух байкеров из Ужгорода, которые ехали по нашему маршруту нам навстречу (так, как мы собирались ехать изначально). Ехали они налегке, с маленькими рюкзачками, планируя ночевать в одном из домиков. Впечатление было такое, что они ехали на обычную покатушку.
Попытались разжечь грубку, что была в доме, но она очень сильно дымила и стало невозможно находиться в середине. Потому огонь перенесли на поляну напротив дома. Explorer: И снова ужин, костер, чай и сушка вещей. Так же как и в прошлый раз разбили палатки внутри дома.
День четвертый
Проснулись не очень рано, покушали. Explorer: Я проснулся, когда все еще спали, делать мне было нечего и я пошел разжигать костер. Газ в баллоне закончился, мивину сварить не удалось (котелок у нас был не для костра). Поэтому решили разогреть в костре консервы из каши с мясом, любезно предоставленные нам Эпикуром. Разогревание каши ознаменовалось салютом из гречки – одна банка не выдержала и взорвалась. Остальные две удалось спасти. Одному Скифу не удалось нормально позавтракать (что его крайне расстроило, как мне показалось) – т.к. мясо он не ест, а последнюю банку рыбы он милостиво отдал нам на растерзание еще вчера вечером. Где-то в районе 12:00 продолжили спускаться вниз.
Примерно час занял спуск, выехали в «цивилизацию». Перед асфальтом помыли двухколесные агрегаты все в той же реке. Ах да, пока мыли байки подошли к нам два погранца. Типа – „Ваші документи”. Показали им свои паспорта, они нам рассказали, что надо обязательно в приграничной зоне находиться с паспортом т.к. у Вовы его не оказалось. Но он показал свой студенческий и этого, со скрипом, хватило.
Дальше пошел асфальт довольно хорошего качества. На пол дороги до места встречи с нашим микроавтобусом пошел снова дождь. Пока надевали дождевики, Джан дозвонился к водителю и договорился о точном месте встречи.
Дорога шла через села, и меня не покидало ощущения «дежавю», мне казалось, что я снова еду на байке по Румынии. Похожие дома, те же горы и те же люди, которые что-то кричали нам в след на румынском языке. Explorer: А я по дороге встретил гуцула, с которым общался года два назад в Рахове, на фестивале брынзы. Он дал мне для фотографии свою шляпу и сердак (пиджак такой).
В 14:00 были уже на месте. Через десять минут подъехал и наш автобус. С трудом погрузились в него и поехали на вокзал. Explorer: По дороге встретили все тех же ужгородских байкеров, которые уже успели спуститься и ехали нам на встречу.
Отправление поезда в 18:15.
П.С. Поход выдался на славу, лично мне понравилось все, что я пережил, увидел, услышал и т.д. Конечно же свои коррективы внесла не очень комфортная погода, но и это неплохо т.к. все получилось даже интереснее. Да, не поднялись на Петрос, да из-за погоды, но это лишь повод, что бы вернуться туда еще раз. Хотя, конечно не было видно красоты Карпат – это минус.
Для себя отметил, что пищевой рацион надо готовить самому. Так же, в очередной раз задумался о покупке двухподвеса т.к. на третий день настолько болела спина, что каждое движение заставляло задуматься, а не бросить ли все это!
Отдельно хочу поблагодарить всех за компанию. Джана за организацию.
Epikur: От себя отмечу, что группа по физической подготовке была подобрана достаточно гармонично, никто особо не «лосил», ждали тоже всех, но и все ехали, и как говорил Рома – «не ныли». Возможно, группа не отличалась дисциплиной и правильным распределением обязанностей, а еще их исполнением, но этот вопрос нужно будет разбирать отдельно, и учитывать тем, кто претендует на роль организатора, – такие моменты нужно продумывать заранее. По поводу питание частично соглашусь с Лешей, – к вопросу о питании нужно подходить очень серьезно если хотим чтобы все всем понравилось. Лично я перед походом немного проигнорировал этот вопрос и достаточно в нем разобраться не было времени. Все на что меня хватило – это 3 банки уже готовых каш с мясом в качестве НЗ. Как оказалось позже, – это было даже очень не НЗ, а наш завтрак в третий день. А еще эти банки делают прикольный фейерверк!!! J И в этом мы убедились. Еще отмечу что нам не хватило до конца газа. Баллон, по моему, 300 мл, ушел за 3,5 приготовление пищи. То есть за неполных 2 дня. Нужно конечно учитывать, что у нас был всего 1 1,5-литровый котелок на 6 человек, и кипятили мы по 4, а то и больше, раз воду.
Арома: Поход получился достаточно приятным, не смотря на некоторые моменты.
Не буду комментировать по тексту, а напишу лишь несколько абзацев на общие темы. Может даже не надо этот текст включать в отчет, а лучше выложить где то на форуме в разделе типа «Полезные советы»
Хочу чуть детальней остановиться на некоторых моментах, что бы в будущем попытаться еще улучшить жизнь в походах:
1. Погода. Насколько мне известно, в Карпатах почти всегда такая погода. Можно или смириться с этим и улучшать свою экипировку и технику или подбирать более оптимальное время для похода. По словам нашего таксиста, чуть лучше погода у них в августе. Хотя по информации из других источников, из-за экологии сейчас так сильно изменилась погода, что прогнозировать что-либо очень сложно.
2. Организационные моменты. Рацион питания для обычного участника, в принципе, был посчитан правильно. Но из-за того, что газ закончился немного раньше чем нужно было, а котелок был один и такой который нельзя было ставить на костер, в конце похода не хватило немного воды для чая и для вермишели и пюре быстрого приготовления, хотя вполне хватило другой еды. Можно попробовать еще немного оптимизировать все орг.моменты, если среди всех участников более четко распределить роли, кто что делает на привале. Это позволило бы быстрее ужинать и переходить к отдыху, да и утром помогло бы сократить драгоценное время на сборы в несколько раз.
3. Техника и экипировка. Слава Богу, в нашем походе не было серьезных поломок или травм, но было заметно, что не у всех хорошо работают тормоза, кому то было холодно или мокро вечером в обуви. С вибрейками по идее можно отлично ездить походы, но разбираться с ними желательно перед походами. Если у вас не работает какой то один тормоз, нужно с более опытными ребятами попытаться выставить колодки строго параллельно ободу, или попробовать колодки из другого материала или еще что-то. Нормально настроенный даже один задний вибрейк должен тормозить вас с баулом в любую погоду с любого спуска. И конечно надо брать с собой несколько пар запасных колодок. Как вариант, можно поставить картриджные колодки (от 40 грн.), ну или переходить на диски, хотя это уже другая история.
По собственному опыту я понял, что очень помогает чувствовать себя комфортно правильная одежда. Особенно это важно для влагонепроницаемой куртки, в идеале надо ездить в какой-нибудь мембранной курточке. Обязательно иметь флисовую курточку, которая греет, даже когда мокрая. И очень желательно иметь сменную обувь (или китайские кеды, или вообще какие-то легкие тапочки) ну и много пар носков, благо они легкие.
4. Маршрут. Сам трек проходил по классным грунтовкам, по красивым местам и везде был проезжабельным даже для девочки-новичка с баулом. Его удалось немного улучшить (упростить) благодаря реверсному прохождению. По идее маршрт даже можно было бы проехать за 2 дня, если ехать налегке, без палаток и ночевать в домиках, как сделали это байкеры из Ужгорода. Хотя это конечно более рискованно, вдруг домики будут заняты, и группа должна быть более подготовленная. Лично мне еще немного не нравится формат, когда от поезда еще приходиться долго добираться до места старта. Но иногда этого трудно избежать.
Explorer: Мои впечатления. Во-первых: пополнился мой опыт организации и проведения подобных походов. Во вторых я обкатал-таки свой новый Giant в «боевых» условиях, можно сказать прошел на нем боевое крещение. Только на второй день я начал по-настоящему чувствовать и понимать его. Что касается погоды, говорят – нет плохой погоды, есть плохая одежда. Жаль только, что видимость была плохая. Мы могли бы насладиться прекрасными пейзажами, ради которых (одна из причин) люди и поднимаются в горы. Что касается подъема на вершину – как уже писал Скиф, будет повод вернуться. И думаю очень скоро!
Были у нас, конечно, небольшие споры и разногласия (а как же без них?), которые в итоге решались мирно и демократично. Все решения принимались коллективно. Порадовало, что все участники добросовестно отнеслись к возложенным на них (пусть небольшим) обязанностям.
Спасибо всем за компанию! С каждым из вас готов ходить в горы еще и еще.
Мне кажется, что все мы вернулись немного другими, изменившись в лучшую сторону!
Автор основного текста SKIF.
СТАТИСТИКА
|
Общий подъем |
1609 м. |
|
Общий спуск: |
1974 м. |
|
Макс. высота: |
1606 м. |
|
Макс. скорость: |
59,4 км в ч. |
|
Пройденное расстояние: |
104 км. |
|
Время движения: |
08:32 ч. |
|
Ср. скорость движения: |
12.1 км. в ч. |
Ф О Т О А Л Ь Б О М
